机车服耐磨度的重要性
摩托车是全球增长最快的交通工具，摩托车驾驶者在全球道路使用者中所占比例越来越大，在交通事故统计中所占比例也越来越大，但是机车服的增速却没有和摩托车保持一致。尽管摩托车使用仅占车辆行驶公里数的1%，但在摩托车手占道路交通事故死亡人数的15%，摩托车手占道路交通受伤人数的18%，需要加强车手的安全意识，出行尽量穿戴头盔，机车服。
软组织损伤（擦伤、撕裂、挫伤）是车祸摩托车手最常见的损伤类型。防护服主要作用是保护摩托车骑手，特别是免受软组织损伤。一项研究表明，穿着专业摩托车服装的骑手，不太会住院，也不太容易受伤。这些伤害可以通过使用专为摩托车设计的防护服来预防。然而，世界上许多国家对这种服装的质量并没有严格的质量标准。制定了一项欧洲标准来评估服装的性能，但由于这不是强制性的，所以很难获得按照该标准制作的服装。
注意到在国内销售的机车服的质量参差不齐，至少有二分之一的骑手穿着的衣服面料质量很差，机车服的耐磨性大大降低。在欧盟，作为摩托车手机车服销售的服装必须符合欧洲标准。欧洲标准评估了摩托车服装中所用材料的防护性能，这些材料包括上衣、裤子，连体皮衣等，前提是材料在碰撞过程中保持其结构完整性，则骑手将获得保护作用。
该标准包括测试方案和性能标准，以评估材料抵抗四种主要类型的损伤的能力：爆裂、割伤、磨损和撕裂损伤。性能标准与服装模板相关，该模板指定了四个不同的区域，每个区域具有不同的要求性能水平。这个服装模板是基于1996年（伍兹）的研究，该研究关注于车祸中乘客所穿衣服的受损部位。在摩托车服装模板上绘制了服装损坏的分布图，并将大量损坏的区域标记为重要防护区，要求具有更强的抗损坏能力。
骑手摔倒发生摩擦时，机车服能优先保护你的皮肤免受伤害，因此机车服的耐磨性为首要关键。motorsoul机车服外层面料采用Cordura 500D的耐磨面料，在碰撞时容易磨损的部位额外增加一层耐磨面料，为骑手在路面滑行时提供更多安全防护。而且仅靠优质的面料没有精湛的制作工艺是不够的：
设计
- 避免使用肩带或外部口袋，这些地方容易成为撕裂点和障碍点，可能会将骑手卡在摩托车上或别的车辆和物体上。
- 寻找由大块面料制成，几乎没有开口和接缝的机车服。接缝和接缝之前有潜在的弱点：它们可能会在受到冲击或沿道路滑行时爆裂。
- 避免使用坚硬和锋利的物品作为装饰品。金属扣和其他装饰物会撕裂衣服，并在碰撞中伤害你的身体。不应在冲击区或任何可能造成伤害的地方使用它们。想想你口袋里放的东西：钢笔和钥匙可能会被强行插入你的皮肤，而手机和更大的物体压在你的身上会损伤神经或骨折。
- 确保衬里没有附着在重要区域的外壳上。内衬应由光滑的材料制成，并且能够自由移动，这样可以让您的身体在外壳内滑动，并降低您的皮肤被尖锐物体割伤或穿透的风险。
接缝和结构
- 在面料缝合区域会有三行针迹，其中至少有一行被隐藏起来用于接缝。接缝开裂或爆裂是机车服没有按照标准进行缝制。隐藏式缝合（暗线）在滑行时和避免与路面接触。
- 额外的层必须缝合在主保护层之上，不能作为单独的两部分进行拼合。检查机车服内层，并拉扯面料，确保主保护层没有断开。附加层应采用双线缝合。
- 检查接缝处的针数。原则上，每5厘米皮革应有11-14针。每5厘米的布料应该缝16-20针。针迹太少意味着接缝不牢固，过多的接缝可能会削弱材料并导致其撕裂。检查缝合是否规则和连续。掉线或断线可能会削弱接缝。
